我本人原來在中外運(yùn)長航集團(tuán)運(yùn)營管理部做了十三年的總經(jīng)理，中外運(yùn)長航集團(tuán)作為物流行業(yè)的在全國是排第一，全球排第八，物流所有的領(lǐng)域包括海陸空和碼頭都有。這兩年我重點(diǎn)就不在運(yùn)營管理了，重點(diǎn)研究企業(yè)遇到的非常大的問題，需要升級(jí)轉(zhuǎn)型，需要?jiǎng)?chuàng)新。今天就給大家講一講我們這兩年的體會(huì)。

　　一、我們處在變革的時(shí)代

　　為什么說現(xiàn)在要轉(zhuǎn)型升級(jí)，第一個(gè)原因就是我們處在變革的時(shí)代。

　　這個(gè)變革不是我們所能改變的，這是一個(gè)時(shí)代，包括經(jīng)濟(jì)增長模式大變革，過剩時(shí)代，過剩時(shí)代并不是一個(gè)短期的，另外是消費(fèi)也變了。再就是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

　　過剩的時(shí)代就是人類資源紅利時(shí)代過去了。過去中國的競爭力主要靠人力資源，我們還有資源的成本低，所以三十年的時(shí)間就把世界上制造業(yè)慢慢全部移到中國來，現(xiàn)在過剩了，這是一個(gè)大的變化，這種變化會(huì)引起非常大的變革，比如東部的很多工業(yè)西移，很多高耗能的產(chǎn)業(yè)會(huì)越來越少，比如煤炭的運(yùn)量在未來十年將下降十幾億噸。這意味著很多物流企業(yè)過去是靠增量來獲得利潤的沒了，大宗商品等都一樣會(huì)減少，那么汽車制造業(yè)早晚一樣會(huì)發(fā)生大變化，這是一個(gè)大趨勢，如果我們在戰(zhàn)略上制定不符合趨勢的時(shí)候會(huì)有非常大的麻煩。

　　產(chǎn)能過剩就是生產(chǎn)的能力和需求不匹配，不匹配到什么程度，大量的全面的過剩，包括物流，物流園區(qū)，車輛，全部過剩，那么這個(gè)過剩會(huì)不會(huì)有一天不過剩，只有個(gè)別的。中國現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)的建設(shè)速度，比如造船，現(xiàn)在中國創(chuàng)造一個(gè)新的造船廠需要三年，我們產(chǎn)業(yè)增加能力的能力太強(qiáng)了，全球第一，所以即使有一個(gè)行業(yè)在短期內(nèi)不過剩，但在三年內(nèi)就會(huì)過剩，過去至少八年，就是這個(gè)狀況。

　　再看看消費(fèi)發(fā)生的大變化。現(xiàn)在面對消費(fèi)的人群更多的是90后，00后。他們的消費(fèi)習(xí)慣就是互聯(lián)網(wǎng)，手機(jī)。不需要出門，只要有事第一個(gè)任務(wù)就是打開手機(jī)。那么這樣的消費(fèi)模式，這種新的需求對所有的服務(wù)業(yè)都會(huì)發(fā)生大的變化。對外包物流一樣，中外運(yùn)過去不做電商，電商物流包括跨境電商，進(jìn)出口貿(mào)易都發(fā)生了變化，這就是我們根本的變化。這種消費(fèi)習(xí)慣的變化是一種根本性的變化，是一種需求的變化，這個(gè)變化對我們的影響是非常大。

　　還有一個(gè)大的變化就是進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代除了信息互聯(lián)網(wǎng)，商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，下一步就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。到目前為止，商業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代正大量的出現(xiàn)這個(gè)領(lǐng)域，代表性的是阿里巴巴，阿里巴巴是零售業(yè)的商業(yè)模式。第二就是金融，金融要全部互聯(lián)網(wǎng)化。還有就是為人服務(wù)的所有服務(wù)業(yè)，包括餐飲，旅游，教育都會(huì)互聯(lián)網(wǎng)化。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)包括物流，大家都在爭這塊高地，物流企業(yè)也將面臨著這樣的一個(gè)未來競爭格局，對物流企業(yè)影響會(huì)非常大。這些新技術(shù)，大數(shù)據(jù)，云計(jì)算等等的應(yīng)用對物流業(yè)制造業(yè)都會(huì)帶來大的變革。

　　那么現(xiàn)在的企業(yè)面對這樣的變革需要怎么做？這種變革沒有辦法改變，現(xiàn)在也遇到很多問題，包括物流業(yè)也一樣，第一，所有行業(yè)競爭激烈，成本高，利潤低。第二，就是發(fā)展方向難定位，定位非常困難。第三，企業(yè)的產(chǎn)品模式特別是商業(yè)模式、管理模式，大量的企業(yè)在一個(gè)同質(zhì)化的水平，比如制造業(yè)中的造船，我們國內(nèi)幾家大的造船廠基本上市同一的，包括汽車制造業(yè)，整個(gè)水平基本上是同質(zhì)化。第四，遇到的問題就是適應(yīng)變革困難，不改等死，改革早死。這就是我們的糾結(jié)的地方。

　　二、企業(yè)創(chuàng)新和升級(jí)轉(zhuǎn)型

　　究竟有沒有共性的方法來提高？大家都說現(xiàn)在是創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，但對傳統(tǒng)企業(yè)就需要升級(jí)轉(zhuǎn)型。那么升級(jí)轉(zhuǎn)型的目標(biāo)是什么？升級(jí)升到哪去？怎么轉(zhuǎn)型？升級(jí)轉(zhuǎn)型到底往什么地方轉(zhuǎn)？一般的董事長會(huì)想到產(chǎn)品，做新的產(chǎn)品，這個(gè)產(chǎn)品不行就換一個(gè)。其實(shí)升級(jí)轉(zhuǎn)型一定是針對企業(yè)價(jià)值的層次而言。

　　在市場上對社會(huì)創(chuàng)造的價(jià)值是有一個(gè)層次的。每一個(gè)企業(yè)的價(jià)值在產(chǎn)業(yè)鏈中都有一個(gè)位置，一個(gè)層次。比如運(yùn)營操作型的企業(yè)，在中國絕大部分物流都是運(yùn)營操作型，個(gè)別上升叫做資產(chǎn)管理，往上出現(xiàn)了資源整合型企業(yè)，再往上是生態(tài)型企業(yè)。

　　升級(jí)就是在整個(gè)價(jià)值層次上由低層向高層的躍進(jìn)。為什么要躍進(jìn)？因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中中國很多企業(yè)基本上都是在底層，在商業(yè)模式，管理模式上基本都處在最底層。我們?nèi)绻�分析看看，很難有走到資源整合型，生態(tài)型這種層次的公司。整個(gè)全國包括央企、中石油等規(guī)模較大，但在整個(gè)物流領(lǐng)域，在國際市場上去比競爭力就下來了。之所以規(guī)模大是因?yàn)橹袊�的市場大，并不是競爭力大。中國的市場大給我們提供了升級(jí)的機(jī)遇。現(xiàn)在絕大部分企業(yè)都在這兩個(gè)層次上。

　　全國的比較認(rèn)可的企業(yè)是華為，華為確確實(shí)實(shí)在這幾年全球的競爭力上去了，這一行幾乎都害怕華為。華為在技術(shù)，營銷，產(chǎn)品，甚至是商業(yè)模式上都上升到一個(gè)非常高的層次，已經(jīng)可以利用全球的資源來成為它的競爭力。這個(gè)層次就不一樣了，所以轉(zhuǎn)型升級(jí)是先要升級(jí)，后轉(zhuǎn)型。因?yàn)榇蠹叶荚诘蛯哟紊细偁帲�你被夾在中間，你根本轉(zhuǎn)不過來，沒有升級(jí)到一定程度根本轉(zhuǎn)不了身。

　　什么叫轉(zhuǎn)型升級(jí)？中國企業(yè)在三到五年的時(shí)間里，企業(yè)通過戰(zhàn)略定位，商業(yè)模式組織架構(gòu)，制度，規(guī)則，流程，標(biāo)準(zhǔn)等信息系統(tǒng)的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值、發(fā)展水平和地位層次的飛躍，這就叫轉(zhuǎn)型升級(jí)。中國企業(yè)在過去三十年改革開放的時(shí)候，幾乎吃的都是增量。比如中外運(yùn)，那個(gè)時(shí)候外運(yùn)每年出口增長25%以上，就分那個(gè)25%就夠了。現(xiàn)在競爭的是存量。大家知道，煤炭大宗商品的運(yùn)量不可能在增加了，那還拼什么呢？就是存量。要么就你干，要么就我干，要么我?guī)湍愀偁幩懒耍�要么你幫我競爭死了，這就是目前的競爭環(huán)境。公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸去年開始下降9.8，今年上半年整個(gè)鐵路運(yùn)輸都下降，想再增加沒那個(gè)時(shí)代了，需求模式已經(jīng)變了，所以要升級(jí)轉(zhuǎn)型。

　　那么，企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型主要在哪些方面思考？

　　第一是產(chǎn)品創(chuàng)新。產(chǎn)品升級(jí)、延長服務(wù)鏈，跨界服務(wù)，新服務(wù)。

　　第二是新技術(shù)應(yīng)用的創(chuàng)新。目前來說最大的新技術(shù)，當(dāng)然制造業(yè)有制造技術(shù)，從整個(gè)管理，運(yùn)營，包括體系，所以后面都是會(huì)改變這些轉(zhuǎn)型技術(shù)。

　　第三是體制機(jī)制創(chuàng)新。體制機(jī)制在中國，特別是在我們這樣的企業(yè)往往是一個(gè)致命的問題。

　　第四是商業(yè)模式創(chuàng)新。商業(yè)模式是企業(yè)提供給客戶的產(chǎn)品，你選擇，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)品的資源投入，你怎么投入資源，投入方式，收益獲取方式，風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方式的總稱。首先是產(chǎn)品模式，其次是投入模式，投入你可以自己建，可以利用社會(huì)資源，可以租用。最后是收益，你賺什么錢呢？是賺運(yùn)營的錢還是別的錢。風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)，你承擔(dān)什么責(zé)任。

　　首先是產(chǎn)品模式不一樣。最典型的是京東和淘寶。京東和淘寶都同樣是電商，但是他們是截然不同的兩種商業(yè)模式，差異太大了，投入模式完全不一樣，其實(shí)他們產(chǎn)品本身也不一樣。京東是銷售商品，但淘寶不是。所以為什么阿里巴巴的市值在短短幾年內(nèi)這么高，比京東高出十倍，京東剛突破一千億，因?yàn)槟Ｊ讲灰粯印ｋm然我們看到的產(chǎn)品很接近，但是產(chǎn)品模式絕對不一樣，這就是差異。那你選擇淘寶還是京東模式，這就是一種選擇。商業(yè)模式?jīng)]有絕對好和絕對差。但是，是不是適應(yīng)時(shí)代非常重要。現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，你要不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代，你的競爭就比不過別人。

　　其次是產(chǎn)能過剩模式不一樣，產(chǎn)能過剩的模式和產(chǎn)能不過剩的模式的商業(yè)模式絕對不一樣，風(fēng)險(xiǎn)不一樣。不能適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展的模式就可能被淘汰。所以商業(yè)模式一定要跟發(fā)展勢頭保持一致，這就是他們說的在風(fēng)口上豬都能飛。所以產(chǎn)能過剩時(shí)代，從商業(yè)模式來說都會(huì)有從重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)化的趨勢。